问：为何阿尔法·罗密欧、捷尼赛斯、讴歌、英菲尼迪等这些各有特点的好车在中国市场成为了小众车，讴歌在北美卖的好却退出了中国市场？

答：讴歌在北美市场卖得并欠好，所谓卖得好已经是过去式。岂论英菲尼迪还是讴歌，都在北美市场高档车品牌的竞争中处于颓势，形象和受欢迎水平大不如前。至于阿尔法·罗密欧，严格来说，只能算是运动感的小众品牌，一直宣称要“回到”美国市场，却基本上做不到，只能说它已经没有这个能力了。

唯独捷尼赛思是例外，它在北美市场是冉冉上升的新星，还在大肆进攻欧洲市场。抢的就是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等日系高端品牌的市场份额。因为在欧美用户当中，日韩品牌风格接近，且用户也是以亚裔为内核，仿佛滚雪球的那个先攥起来的核心一样。因此，它们在中国市场小众是完全符合常理逻辑的。

只是开拓中国这样的新兴大市场也是符合常理逻辑的，从英菲尼迪、讴歌到阿尔法·罗密欧先后都实验了一番，迄今没有乐成。捷尼赛思是最新过来实验的品牌，由于刚刚开始，时间尚短，结果如何不到下结论的时候。不外，这些品牌面对的相似难题都是入场时间太晚。岂论是当初的英菲尼迪，还是现在的捷尼赛思，都是在德系、美系在中国市场立足并建立了统治之后，才过来的。

由于品牌认知已经被它们定义好了，市场也完全占据了，新的势力就基本没有了短期就可以立足的机会了，只能做恒久投入。即使恒久投入的难度也非常大，因为这些统治者始终存在并享有天时、地利、人和的所有优势。破局的可能是存在的，但也必须要使用破局的手段，更需要破局的时机。新能源转型也许就是破局的时机，可目前来看，有条件和有能力利用这个时机的只有捷尼赛思。祝它好运吧。

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