6月3日，在第四个世界自行车日到来之际，以习近平主席提出的经济社会发展全面绿色转型为目标，以“推动自行车产业绿色出行发展”为主题的系列活动在京举行。中国与减少交通运输温室气体排放》正式启动。 作为该系列活动的重要组成部分，2021世界自行车日主题论坛暨北京慢行交通宣传月系列活动启动仪式于当天举行。

2021世界自行车日主题论坛在京举行

本次论坛由生态环境部宣传教育中心主办，交通科技传媒（北京）有限公司（交通智库）承办。 主题为“慢行交通支持绿色出行、低碳发展”。 邀请业内知名专家学者把脉。 立足现状，面向未来，开展多维度探讨，推动跨界合作。 来自交通运输部科学院、中国交通运输协会、中国投资协会投融资分会、清华大学交通研究院、体育教研室等20余家单位代表北京大学、北京交通大学、北京工业大学参加会议。 会议由生态环境部宣传教育中心培训室主任曾红英主持。

贾峰 生态环境部宣传教育中心主任、研究员

生态环境部宣传教育中心培训室主任曾红英

论坛上，生态环境部宣传教育中心主任、研究员贾峰，中华环保联合会副主席杜少忠，综合交通研究中心高级工程师李雷博士交通运输部科学院院士分别作主旨报告。

贾峰指出，公众在交通领域减少碳排放还有很大的空间。 为此，贾峰和他的团队在一年半前进行了两次实验：骑自行车上下班，通过微博和微信记录骑行过程，并收集网友的反馈，最终形成了一个如何骑自行车的指南。开展绿色骑行和环保传播。 小项目研究。

“市民骑行意愿调查显示，74%的人在5公里范围内骑行，其中17%的人每天骑行。81.5%的人是为了通勤，78%的人是为了节省时间。到底是什么阻碍了骑自行车呢？”排名前三的因素是路况、安全和通勤距离。”贾峰说。

关于北京市近日印发实施的《2021年北京市城市慢行交通系统质量提升行动计划》，提出推进二环路等路段慢行交通系统建设改造，鼓励和支持市民使用慢行交通系统。对于“步行+骑行”的出行方式，贾锋深表赞同，并指出建设、完善和管理城市自行车道是提高骑行率的基础和前提。 同时骑行环保口号宣传，他也对翻译成“慢行交通”表达了不同的意见。 他的亲身经历证实，无论是上下班还是去市中心长安街生态环境部开会，骑自行车都比开车或乘坐公共交通工具快十几分钟。 在拥堵的城市交通中，主动骑自行车其实“更快”、更省时间，也更有利于身心健康。 因此，“慢行交通”一词并不能体现骑行顺畅、便捷、省时的优点。 我们希望有关部门能够实践一下，用骑行经验来看看北京早晚高峰时段骑行和自驾谁在速度上有优势。

中华环境保护联合会副会长杜少忠

杜少忠表示，推进慢行交通体系建设，首先要转变观念。 对于私家车，建议“合理拥有、合理使用”。 他列举了一些对慢行交通友好的外国城市。 “虽然机动车数量较多，但使用率较低，市民基本选择绿色出行，所以交通并不拥堵。” 汽车很少被使用来“改善生活”。 。 二是提高绿色出行意识并付诸行动。 “当然，绿色出行还需要配套道路等基础设施建设。” 杜少忠说道。

李雷 交通运输部科学院综合交通研究中心高级工程师

李雷博士认为，自行车不仅是一种简单、实惠、可靠、清洁、环保的可持续交通工具，而且是可持续交通的象征，传播促进可持续消费和生产的积极信息，对人类社会产生积极影响。气候。 影响。

李雷博士在分析慢行交通与自行车的关系时提出，“慢行交通”与国外概念的内涵基本相同。 它是一个总称，是公众非机动、人力基本出行方式的总称。 自行车（包括助力自行车）用途最广泛、通用性强、系统独立性和完整性好，在慢行交通中占有很大比例。 在他看来，“当前，控制汽车数量、大力发展慢行交通、改善步行和自行车出行是交通可持续发展的核心方向。”

李刚 中国交通运输协会副会长兼秘书长

中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚在嘉宾致辞环节表示，无论是机动化、个性化出行，还是公共交通，都不能解决排放污染、道路拥堵等所有城市交通问题。 特别是“2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和”的目标要求加强慢行交通系统建设，提高自行车作为出行方式的重要性。

李迅 中国城市规划设计研究院原副院长

中国城市规划设计研究院原副院长李迅也认为，无论是城市规划还是交通规划，规划最难的地方在于理念。 这也是打造慢行系统的核心问题。 交通运输部科学院综合交通研究中心研究室主任刘振国指出，与各种交通方式相比，自行车是其中最薄弱的，目前对慢行交通的管理已还没有达到放松、科学、高效的程度。 公众安全意识仍不足，这对推动慢行交通发展造成一定障碍。

不仅在理念和管理上，北京工业大学建设与城市规划学院副院长熊文认为，慢行交通的发展仍然存在“行走不可能、不安全、不舒服”的问题。 同时，在相关规划、标准、考核评价方面也存在不足。

“无论是政府管理者还是公众都有低碳出行的意识，但行动能力还稍有欠缺。” 北京中创碳投科技有限公司副总经理钱国强表示，“慢行交通的未来发展还有一段路要走。”

专家学者就促进慢行交通发展提出了意见和建议。 交通科技传媒（北京）有限公司总经理郑华建议，从顶层设计通过政策建议进行立法，保障慢行交通的发展； 北京交通大学风景线与旅游交通研究中心主任、教授于庆教授发表了对慢行交通的看法，对慢行交通体系建设提出了“市场导向、以人为本、因地制宜”的建议、灵活设计、无缝连接”； 北京首钢城市交通控股有限公司提供立体自行车停放解决方案，解决自行车停放问题，成为慢行交通的支撑。 绿色出行的践行者。

如何发挥自行车自身优势，跨界整合资源，最终构建慢行交通生态系统？

“在交通与旅游融合的背景下，交通不再只是一种工具，它本身可能是一种目的，一种文化，或者一种旅游方式。比如邮轮旅游，既具有交通功能，又具有旅游属性。” 中国旅游研究所高级工程师黄晃博士说。

事实上，自行车不仅是一种代步工具，更是普及教育、医疗保健和体育运动的工具。 清华大学交通研究所副所长杨新淼提出，要“打造青少年最佳骑行城市”骑行环保口号宣传，让更多中小学生获得步行、骑行安全知识。 为了实现这一目标，“我们必须拥有更好的自行车道，需要更好的骑行工具和更多的人。”

北京大学体育教研室副教授、中国大学生体育协会自行车分会常务副秘书长陆福泉为中大学生设计了全景校园骑行指南，为广大中学生提供更广阔的骑行安全保障教育。

此外，中车城市交通有限公司旅游交通部总经理、山西中城文化旅游交通发展有限公司董事长于强，北京全路通信信号研究中心刘锐设计院集团有限公司、北京自行车协会助力车专业委员会主任林峰、环太湖国际自行车公路赛创始人陈峰均谈了推动自行车协会助力车专业委员会主任王旺的建议和做法。从各自专业角度探讨慢行交通的发展。

“这是一次开放的、跨界的思想和观点的碰撞。”贾峰在总结中说道。 “随着机动车道的减少和自行车道环境的不断改善，我相信未来公共自行车道的使用率会越来越高。 ”

据悉，本次活动以“世界自行车日”为契机，通过组织环境、交通、住房等相关行业（专业人士）系列活动，引导中国政府、企业和公众的关注。以建筑、文化和旅游为主要目标群体。 认识慢行交通发展的重要性，加快我国经济社会向低碳绿色转型，助力如期实现“碳达峰、碳中和”目标。

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