原标题：上汽通用王永清：2020年有信心跑赢大盘

　　对于整个中国汽车市场而言，2019年依旧不算好过，自2018年开启的行业下行局面至今仍未改善。

　　“回顾2019年，在世界经济增长持续放缓的背景下，中国经济处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，经济下行导致居民消费信心不足，而食品等生活必需品价格的快速上涨，更是压缩了汽车等非刚需的高消费支出。”上汽通用总经理王永清在接受《中国经营报》记者采访时如是说。

　　诚然，新车市场的需求低迷仍是不争的事实，与之相伴的是2019年也是上汽通用新一轮产品更新换代周期的开局之年。

　　王永清亦坦言，在这一年里，上汽通用有很多主力产品进行了更新换代，有些车型退市，再加上很多新产品都是在2019年下半年上市，重重因素的叠加，确实给2019年的销量带来了很大的压力。

　　不过，即便如此，作为国内最早的合资车企之一，2019年上汽通用仍旧是交出了一份车企年度前三甲的成绩单。

　　数据显示，2019年上汽通用累计销量为146.33万辆。其中，别克品牌累计销量为83.73万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆。

　　“三驾马车”携手“向上”

　　在国内众多的汽车企业中，上汽通用是首个推出“多品牌、全系列、差异化”产品战略的汽车企业，旗下三大品牌都有着各自发力的细分市场，其中凯迪拉克负责豪华市场、别克主攻中端市场、雪佛兰主攻中低端市场。

　　对于三大品牌的品牌定位和风格，王永清告诉记者，别克品牌秉持“心静思远智行千里”品牌新理念；雪佛兰品牌展现“年轻、时尚、运动、科技”的品牌特质；而凯迪拉克品牌致力于为中国豪华车市带来独具风范的新美式豪华体验。

　　2019年上汽通用旗下“三驾马车”表现如何？数据显示，2019年上汽通用别克销量为83.73万辆。细分到车型，英朗、君威、GL8三款车型年销量均在10万辆以上，其中别克英朗全年销量最高，达27.93万辆，同比增长6.6%；其次是别克GL8，累计销量为14.81万辆，同比上涨2.6%；君威累计销量为12.36万辆，同比上涨23.2%。

　　雪佛兰品牌方面，2019年该品牌累计销量为41.35万辆。具体从车型来看，科鲁泽2019年销量达14.2万辆；除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上，其中科沃兹销量排行第二，为8.88万辆；沃兰多则同比增长124.9%，达2.66万辆。

　　豪华品牌凯迪拉克方面，2019年全年累计销量为21.25万辆。其中，凯迪拉克XT4全年累计销量表现强劲，同比涨幅达到209.9%至4.7万辆，XT5累计销量最高，为5.73万辆。

　　值得一提的是，进入中国市场16年，凯迪拉克品牌累计销量突破100万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。

　　三大品牌2020年将如何布局？王永清说道：“2020年，上汽通用将从品牌、产品、技术和服务上全面发力，在确保销量跑赢大盘的同时，进一步夯实面向未来的体系竞争力。在品牌战略方面，也将不断结合消费者需求，强化差异化的品牌定位，将先进的技术优势与良好的产品体验传递给消费者。”

　　“2020年车企存量竞争更加激烈”

　　中汽协数据显示，2019年1~11月，我国新车销售2311万辆，同比下降9.1%，预计全年下跌8%。具体到乘用车，全年下跌幅度应该在10%左右。

　　在王永清看来，2019年中国车市依旧延续2018年以来的深度调整，国内乘用车市场已连续19个月负增长。从中长期看，受经济增速放缓影响，汽车首购人群规模缩减，有车族换购意愿下降，国内汽车市场步入了低速缓增长阶段，各大车企竞争的主战场也从争夺增量转成争夺存量。

　　伴随着汽车市场的低迷，记者注意到，汽车经销商高速成长期已结束，行业竞争呈现白热化，不少经销商为了追求市场份额，频频打响价格战，使得汽车行业平均利润率持续下滑。

　　对于上述经销商现状，王永清称，从大环境而言，目前整体市场都面临着较大的挑战，2018年中国汽车销量28年来首次负增长，2019年，市场仍处于滑坡态势。在这种情况下，市场终端售价肯定也会面临一定压力，再加上不同品牌的销售策略以及具体情况的不同，价格可能也会有所调整。

　　如何改变经销商经营状况，王永清亦有自己的理解。在其看来，经销商在做好基本业务的同时，也要积极创新，结合移动互联网等发展趋势，为消费者提供线上线下相融合的销售及维修保养服务，满足消费者不断升级的消费需求和体验，增强用户黏性和满意度。

　　王永清称：“2020年是上汽通用汽车的大车之年，借助新车产品力提升，我们将在提高整体销量的同时，进一步优化销售结构，持续改善经销商盈利性。”

　　据了解，在对经销商的4S业务模式的更新创新上，2019年上汽通用推出了“7S模块化服务体系”，即从传统的经销商新车销售、维修保养、纯正配件以及信息反馈服务，扩展为包括新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务的7大模块。

　　“2020年车市预计仍将延续零增长或负增长态势，存量市场竞争也将更加激烈。上汽通用今年将推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。通过产品硬实力和服务软实力的双实力提升，2020年上汽通用有信心跑赢大盘。”王永清说道。

　　未来五年300亿加码新能源

　　众所周知，近两年来随着传统车企与造车新势力的同时发力，消费者对于新能源汽车的关注度正在逐步提升。

　　2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。但从2019年7月开始，一直逆势增长的国内新能源汽车产销量连续下滑。

　　王永清认为，新能源补贴政策的退出、整体汽车消费下滑等，都对新能源汽车的销量有着一定的影响。国内新能源市场还有较大发展空间，无论是产品种类、新能源电池技术还是基础配套设施都有待进一步升级完善，这也为企业带来了发展机遇。

　　其进一步说道：“在‘后补贴时代’，电动车行业面临着全新价值体系的挑战，车企需要在提高性能、降低成本上双向发力；除了过硬的产品实力和全方位的产品价值，用车服务与客户体验也尤为重要。”

　　此外，记者注意到，在2019年，造车新势力“淘汰赛”不断加剧，销量不振、融资环境趋严、企业欠薪、裁员都是被频繁提及的字眼，单就目前现状而言，大部分新造车企业状况并不乐观。

　　如何看待造车新势力的发展现状，王永清表示：“我们乐见新势力造车在车辆设计、制造、销售模式、售后服务上的创新与尝试，无论成功的还是失败的，都有很多东西值得我们去学习和借鉴。”

　　在“电动化、网联化、智能化、共享化”的行业发展趋势下，上汽通用在电动化领域同样有诸多布局。

　　资料显示，上汽通用目前已经完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。此外，从2019年到2024年，未来五年上汽通用还将投资超过300亿元人民币，推出9款以上插电/纯电动车以及多款强混车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

　　具体到2020年，王永清称，今年将有两款纯电动车上市，与此同时上汽通用正在积极开发下一代纯电动车型。

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