原标题：雷诺-日产-三菱联盟将强化战略管理架构

摘要 【雷诺-日产-三菱联盟将强化战略管理架构】日产汽车方面发布消息表示，近日在日本横滨举行的联盟运营委员会的月度会议上，联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。包括日产汽车等三家公司皆重申了联盟对其公司发展的重要性。（中国经营报）

　　日产汽车方面发布消息表示，近日在日本横滨举行的联盟运营委员会的月度会议上，联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。包括日产汽车等三家公司皆重申了联盟对其公司发展的重要性。

　　自“戈恩事件”爆发以来，雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)的内部关系及生态颇受关注。1月8日，前董事长戈恩在其“跨国大逃亡”后首度召开的记者会上称“联盟现在已经完全瓦解”，一时之间，国际、国内诸多媒体再次将目光聚焦到联盟的内部关系上。

　　不过，这一言论被涉事主体日产汽车等方面“击碎”。2月1日，日产汽车方面发布消息称，近日在日本横滨举行的联盟运营委员会的月度会议上，联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。包括日产汽车等三家公司皆重申了联盟对其公司发展的重要性。

　　《中国经营报》记者获悉，在此次会议上，联盟运营委员会对包括采取措施促进更有效的资源共享，帮助三家成员公司增强竞争力，提高业绩这三大主要战略主题进行了讨论。为了解全新框架协议的更多信息，记者致电日产中国传播部相关负责人，其称“在中国市场，日产是联盟里非常重要的一个角色”，但对于联盟的其他问题，其称不方便回答和评论。

　　巩固联盟关系

　　雷诺-日产联盟组建于1999年。2016年，在戈恩的主导下，日产汽车收购三菱汽车34%股权，获得控股地位。雷诺-日产-三菱联盟由此诞生。公开资料显示，2018年，联盟在近200个国家销售了1076万辆汽车。其中，雷诺汽车集团、日产汽车、三菱汽车分别销售388万辆、565万辆、122万辆。

　　然而，受戈恩被捕事件等因素影响，这个全球最大的汽车联盟发展遭遇考验，联盟因内部股权和话语权等问题陷入长期焦灼的博弈之中。雷诺汽车集团董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Philippe Senard)以及日产汽车CEO内田诚(Makoto Uchida)均曾公开表示，联盟内部存在分歧与缺陷。

　　公开资料显示，目前，雷诺汽车集团持有日产汽车44%的股份且对日产汽车内部事务拥有投票权，但日产汽车却仅持有雷诺汽车集团15%的股份且对雷诺汽车集团内部事务没有投票权。据外媒报道，日产汽车方面部分高层人士认为，这一现状使日产汽车独立性受到考验，其想要摆脱这一局面。由此，联盟之间嫌隙渐生，并一度曾传出雷诺汽车集团及日产汽车将考虑解散三角联盟的传闻。但对于以上传言，日产汽车及雷诺汽车集团方面在接受媒体记者采访时均表示，绝不会考虑解散联盟。

　　“日产汽车并未考虑解散联盟。联盟是日产汽车竞争力的源泉。通过联盟，日产汽车将持续寻求为所有利益相关者带来共赢，以实现可持续发展和盈利增长。”日产汽车方面发布澄清公告表示。

　　记者注意到，近日，彭博社(Bloomberg)也报道称，据知情人士透露，日产汽车公司内部有项提案，内容涉及公司将再次推动雷诺汽车集团减持日产汽车的股份一事，从而实现雷诺-日产联盟间的关系平衡。

　　记者就这一消息向日产汽车方面核实，其相关负责人回应称，对媒体这一猜测性报道不作评论。

　　在此次举行的联盟运营委员会的月度会议上，包括日产汽车等三方再次重申了将继续采取措施巩固联盟关系的战略考量，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补。

　　在此次会议上，联盟运营委员会作出的重要决定包括：在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产汽车，在欧洲市场的标杆公司为雷诺集团，在东南亚市场的标杆公司为三菱汽车；在工程技术领域，合作方案将采用引领者/跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将负责在联盟中带头开发各项关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享。

　　联盟运营委员会还决定，从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。在轻型商用车 (LCV) 方面，雷诺汽车集团将在法国桑杜维尔工厂开发并生产基于雷诺 Trafic 平台的三菱厢式货车，然后销往大洋洲地区。三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月左右同时公布。该计划将体现联盟运营委员会的重大决策。

　　“大象”转身

　　受戈恩事件影响，日本三大汽车制造商日产汽车近两年来动荡不安，全球销量下滑、股价下跌、全球范围内裁员成为其标签。不过，日产汽车这一驰骋全球汽车市场多年的汽车巨头正在艰难转型，开启复兴大计。

　　2019年12月初，以内田诚为首的新任领导班子正式上马，可以说揭开了日产汽车开拓复兴的新篇章。

　　甫一上任，内田诚就公开对媒体记者表示，日产汽车的当务之急包括与最大股东雷诺汽车集团加强联盟关系。“联盟对于日产汽车的业绩恢复和未来的可持续增长至关重要。20年来，在取得双赢的情形下，联盟与我们在平等的基础上共同努力，相互尊重，紧密合作以寻求互惠互利。日产汽车在联盟的帮助下取得了长远的发展。基于同样的原则，我们将在保持日产汽车独立性的同时，继续保持与联盟的合作。”

　　此外，为提振日产复兴，内田诚对日产汽车进行的业务改革还将包括：重建美国业务的实力；提高运营效率和投资；通过导入新产品、新技术和“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”促进稳定增长。

　　2019年12月初，据外媒报道，日产、雷诺、三菱三家车企已经同意，将组建一家新的合资公司，专注于技术研发。新合资公司的更多具体计划，预计将在2020年1月公布。不过，截至目前，这一计划目前尚未有更多披露。

　　中国市场是日产汽车盈利的主要来源。回首2019年，虽然这一年中国汽车市场整体低迷，但是日产汽车负重前行，在中国市场交出了一份还算亮丽的成绩单：其在中国区的销量跑赢大市。日产汽车方面披露的数据显示，2019年1至12月，日产汽车中国区累计销量为154.68万辆，同比下降1.1%。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年中国乘用车销量为2104.46万辆，同比下降9.5%。

　　日产汽车方面表示，未来将会加码对中国市场的战略布局。“在进入 2020 年以后，我们仍将专注于落实东风有限‘TRIPLE ONE’新中期事业计划所提出的战略布局，同时密切关注中国汽车市场的整体走势。未来我们仍将致力于扩大市占率、提高销售质量并巩固与合作伙伴的关系。我们仍然对中国经济和汽车市场的稳定增长充满信心，并持续对中国市场的制造、研发，工程、经销商网络、售后服务等领域进行投资。”日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示。

（文章来源：中国经营报）

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