原标题：全球首创！时速350公里的高铁实现“0噪音”，网友们都惊呆了

　　6月22日消息，据国铁集团官方报道，6月21日，位于京雄城际铁路固霸特大桥区段，全球首个适用于时速350km/h全封闭声屏障工程的“隔音隧道”建成。

　　据了解，京雄城际全封闭声屏障总长为847.25米，主体结构采用圆形钢架，跨长12.08米，高9.4米，外围采用总面积约2.2平方米的金属隔音板单元。

　　当高铁以时速350公里通过大桥时，全封闭声屏障能够最大程度降低列车产生的噪声。

　　中铁上海工程局项目总工程师张腾飞表示，该工程采用的拱架结构整体焊接工艺、靴型柱脚安装工艺、高强度防脱落螺栓工艺均为全国首创。钢梁拼接误差控制在2毫米内。

　　这项工程建筑结构设计使用年限刚好是100年。工程人员对柱脚进行高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁通行，同时为344900余条焊缝进行检验。为了确保螺栓稳固、安全行车，项目部为10440个螺栓都编上了号。

　　该项目党支部书记李宝革表示，工程预计将在7月上旬全面完工。新建京雄城际铁路预计2020年底全线通车，建成通车后，雄安与北京将搭建直连通道。

　　京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。该线路建成后，雄安站将成为雄安新区路网性主客站、地面综合交通枢纽，主要服务新区中长途客流，实现新区与全国高铁网紧密联系。

　　全封闭式在路段上安装的外观上是隧道式的，它能把高铁和轨道完全隔离在声屏障内，同时也把列车行驶时产生的噪声及路面反射的噪声隔离在声屏障内，这样大大提高了声屏障的隔声效果。假设如果没有在京雄城际铁路固霸特大桥区段建造全封闭式声屏障，遭殃的可能是周边的居民。相比开放式，全封闭式抵消的噪音量要大的多。

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