但从业内人士看来，这份报告存在一些根本性的逻辑和技术错误。 专业的解释在原帖回复中已经解释得很清楚了。 作者试图从消费者的角度回答我们关心的三个基本问题：

1. 运营商会向微信用户收费吗？

2、运营商会向腾讯收费吗？

3、腾讯会向微信用户收费吗？

运营商会向微信用户收费吗？ 惯于。

为什么？ 因为已经收集了。

当微信用户通过2G或3G网络使用微信时，他们实际上是移动运营商的用户； 当他们通过固网使用微信时，他们实际上是固网运营商的用户。 无论用户使用哪个网络，都已经缴纳了月费。 使用移动网络时，他们甚至还要支付额外的流量费。 想要再次收回这笔钱是非常困难的。

人们常将网络比喻为信息高速公路，运营商因此被称为信息高速公路的建设者。 这个比喻很好，但并不全面。 因为运营商不仅收取通行费，还销售汽油。 用户每月缴纳的费用只是这条高速公路的使用权，额外的交通费就是汽油的费用。 腾讯这样的互联网公司本质上是汽车制造商。 而微信只是腾讯汽车公司新开发的一款时尚、摇滚的跑车。 无论你开什么车，你仍然需要支付通行费和汽油费。 这才是腾讯不会申请“虚拟运营商”的真正原因。 中石化会要求比亚迪开设加油站吗？

但请注意，三大运营商并不一致。 为什么中国移动对腾讯的态度是三大运营商中最强硬的？ 因为它基本没有固定网络，而且3G网络最差。 事实上，大多数使用微信的人并不是它的用户，而是现有的移动用户一直在诱惑着切换网络。 杀戮的呼喊震天动地，是一个疏远你的计划。

相反微商的产品能相信吗，中国联通和中国电信可能会向使用微信的低ARPU用户提供额外的优惠定向流量套餐。 例如，微信提供每月无限制的固定费用流量。 中国联通在这方面走在了前面，并且已经投入商用。 请阅读并唱歌。

延伸问题：唱吧和微信有什么本质区别？

运营商会向腾讯收费吗？可能

回到高速公路的比喻。 这个问题可以讲一个小故事：

一开始，运营商修建了一条名为“2G”的高速公路，只有少数类型的“语音”或“文字”汽车在上面行驶。 这些汽车也是由运营商提供的。 后来经济繁荣，用户开始想购买自己的汽车。 于是运营商花费大量资金在2G高速公路旁边修建了一条更宽的高速公路，并将其命名为“3G”。 但没有车可以跑。 这时微商的产品能相信吗，有良心的汽车厂商腾讯出现了。 它制造了又好又漂亮的汽车并免费提供给用户。 自从腾讯这样的厂商到来之后，3G高速公路上车流泛滥，运营商收取了大量的过路费和油费，这让他们非常高兴。

你看，这其实是一个关于“幸福生活”的故事。

运营商对腾讯的不满，也就是腾讯微信跑车的真正问题在于：这辆车太宽了。 当它运行时，有时必须占用不同的车道。 它还总是要求操作员为其留出一条车道，但如果留了，它可能不会真正运行。 当街道上停满了腾讯跑车时，就发生了交通堵塞。 用户抱怨并要求拓宽道路，给运营商带来压力。

但不厚道的是，带头叫嚣的人居然是汽车厂商腾讯。

延伸阅读：马化腾在此次两会上提出的建议之一是：“加快互联网基础设施建设”。

出于技术原因，短期内要求腾讯将跑车压平三英寸或者要求运营商将道路拓宽三英尺都是不现实的。 因此，运营商合理的选择可能是收取腾讯OTT（Over The Top）费用来拓宽道路。 现实中，法国电信的收费例子已经被作为参考。

有人问：如果用户都开腾讯跑车但不再开运营商车怎么办？

我的建议：关掉老店，让专业人士来做。 看着运营商的彩信服务和可视电话，有时会让人有一种生活在中世纪时代的错觉。

腾讯会向微信用户收取费用吗？可能会收取一点费用

如果运营商真的向腾讯收取OTT费用，腾讯会向微信用户收取费用吗？ 有可能，但是这一切成本不会全部转嫁到微信用户身上。

微信可以在以下几个方向消化OTT费用甚至进一步盈利：

1、微信软件初装费。 如果跑车足够好，确实可以充电。 不过这个费用应该体现在微信相对于其他移动互联网公司产品的比较优势上，所以不会很高。 客户一次性的费用（6元？）就够了。

2、微信本身带来的移动互联网入口优势。 这是微信产品的战略意义，也是微信未来盈利的最大潜力。 运营商多年来一直觊觎这块蛋糕，但始终未能如愿。 现在分得一杯羹就是最好的结果，令人悲哀。 这部分成本不会转嫁到消费者身上，而是转嫁到下游厂商身上。

3、微信与腾讯整体生态环境的融合与再现。 这是腾讯耕耘多年的一片广阔农场。 如果你流口水了，就去买腾讯股票吧。

所以，广大微信用户可以放心，运营商要的只是过路费、油费已经交了； 腾讯想要的只是一个入口，给予的更多。 值得警惕的不应该是电信运营商，而是所有其他移动互联网公司：腾讯几乎垄断了客流，汽油仍然会卖得很好，但未来你可能只能在车厢里做生意。 （编辑：王辉）

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