可能大家都知道，很多建筑玻璃也需要隔热膜，而与汽车隔热膜相比，两者非常相似：基本材料都是PET，结构工艺大致相同，并且都具有安全、防爆的特点。 - 防爆、隔热性能。 功能，但两者不可互换。 那么今天我们就来说说为什么建筑隔热膜产品不能应用于汽车玻璃呢？

1、建筑膜材金属含量较低

膜产品中稀有金属含量超标，会影响胎儿、婴儿的生长发育和智力发育，以及老弱病残的健康。 又由于人们不能长期居住在汽车内，而孕妇、婴儿、老弱病残又可能长期居住在建筑物内，因此要求建筑膜材的金属含量低于汽车膜。 一般来说，汽车膜中镉、镍、钛的金含量不能超过5%，建筑膜中的金含量不能超过2.5%。 只有在这样的要求下，薄膜才能满足环保、生态的整体要求。

2、建筑膜材性能指标较高

建筑膜的性能指标一般高于汽车膜建筑玻璃安全膜，如常见的透光率、隔热性，还有反射率、U值、遮阳系数等指标。 另外，建筑膜的厚度也比汽车膜厚：前者通常在2mil-7mil之间，后者仅在0.8mil--2mil之间。

3、建筑膜材采用更高品质的胶水

汽车隔热膜使用普通粘合剂（HPR），而大多数建筑隔热膜使用透明胶（CDF）建筑玻璃安全膜，而安全膜则使用粘合力更强的特殊胶水。 由于性能不同，汽车隔热膜的使用寿命约为3-5年，而建筑隔热膜的正常使用时间为10-20年。

等等，说了这么多，为什么感觉建筑膜的质量似乎比汽车膜好呢？ 既然如此，那我为什么不在车上贴建筑膜呢？

建筑膜由于反光率高，不适合汽车！ 由于建筑物是固定的，因此可以用真空镀铝生产的薄膜制成。 该膜具有较高的可见光反射率和较高的太阳光反射率，因此可以达到更好的隔热效果。 汽车不适合贴反光太强的隔热膜。 一方面，反光太强，造成眩光，影响其他车辆的视线。 另一方面，会导致侧窗玻璃反光率较高，影响驾驶员后视。 镜子。 如果汽车膜采用真空镀铝工艺，则会增加一层有色膜，以消除反光； 或者直接升级技术，利用磁控溅射技术生产贵金属薄膜。

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