随着中石化上海石油分公司B5生物柴油调合基地即将投产投产，“地沟油”生产的生物柴油进入终端销售市场的速度将进一步加快。 这个好事不仅可以解决长期存在的食品安全问题，还可以节约能源、保护环境。 面对上海年底前将建成200座供应B5生物柴油的加油站、近60万吨生物柴油的情况，销售终端的压力和隐忧依然存在。

食品安全“悬剑”变身能源环保利器

“地沟油”就像悬在食品安全问题上的一把剑。 B5生物柴油是利用废弃的“地沟油”，与普通柴油按5：95的比例，通过一系列生化反应混合而成的绿色能源。 不仅可以减少化石燃料排放对环境的危害，还可以促进“地沟油”的资源化利用。

近年来，用“地沟油”生产生物柴油引起各地关注。 2017年，北京与河北相关生产企业签署意向协议，将北京“地沟油”运往河北，河北将优质生物柴油回销北京，实现食品安全与大气治理“双赢” 。 成都每年产生10万吨以上“地沟油”。 当地“地沟油”处置企业表示，想要真正杜绝“地沟油”重返餐桌，必须加强源头管理，确保“应收尽收”的同时，还要找到消费源头。 市场“输出”“地沟油”。

就在去年10月，B5生物柴油正式进入中石化位于上海奉贤区和浦东新区的两个加油站并开始试点销售。 截至2018年5月上旬，由“地沟油”制成的B5生物柴油已在上海33家加油站销售，总销量超过2300万升。

据了解，上海目前每年产生废厨房油脂3万多吨。 按照配制比例，如果未来200个加油站能销售近60万吨B5生物柴油，上海全年产生的“地沟油”将被充分消化。

中国石化上海石油分公司董事长左兴凯表示，“让生物柴油进入成品油终端销售市场，将真正打通‘地沟油’回收、处置、利用、销售产业链的‘最后一公里’。”

生物柴油仍面临“三大障碍”

原材料、技术、成本一度成为阻碍生物柴油走向成品油销售终端的“三大壁垒”。 通过政策保障、技术研发、行业补贴和税收优惠，以及中石化终端销售“窗口”的打开，“跨过三道坎”的生物柴油似乎在多年“坎坷”之后看到了“春天”。行业的冬天”。 不过，业内人士告诉记者，生物柴油要想在终端市场大批量推广应用，还需要跨越另外“三道坎”。

首先，柴油车的受众市场相对狭窄。 根据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年度报告（2018）》，柴油车仅占全国汽车保有量的9.4%。 “作为一名普通车主地沟油可以制生物柴油，即使我了解生物柴油的好处，我也无能为力，因为我的同事和朋友的车几乎没有一个使用柴油。” 上海一位私家车主杨先生说。

其次，市场对生物柴油仍持怀疑态度。 虽然上海公交车超过1000万公里的运行表明，长期使用B5生物柴油不会在汽车发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键部位形成积碳，也不会出现积碳现象。油管相关故障，甚至尾气排放也显示出明显改善。 不过，仍有不少柴油车司机会向加油站工作人员表示，“担心地沟油制成的生物柴油会粘在发动机上”。

三是仍需要补贴的生物柴油未来能否实现“独立”。 目前，生物柴油在我国仍处于市场推广阶段。 为了让消费者愿意尝试B5生物柴油，上海出台了补贴政策。 B5生物柴油涨价比普通0号柴油便宜30美分。 然而，仅靠补贴支持的能源发展不可能长久。 面对补贴最终“退休”和平价的未来，生物柴油能否继续得到市场认可仍是个问题。

多元化应用或成解忧“秘方”

“用了这款油，重金属、细颗粒物等污染气体的排放量减少了10%以上，氮氧化物净化效率达到了80%以上。车辆的动力还不错，还有黑烟少了。每升还便宜3分钱。钱。” 在泵岛上，中石化上海石油岷县分公司岷专加油站站长马文总是不厌其烦地向司机们推荐B5车用柴油，希望大家认识B5车用柴油。

员工“面对面”的口碑推广、新媒体平台的宣传通报、多家传统新闻媒体影响力的扩大……生物柴油在品质和环保方面的优势被更多人了解和更多的人，但它使每个消费者改变对生物柴油的怀疑，也需要持续的教育。

业内人士表示，打通“地沟油”回收、处置、利用、销售的产业链只是第一步。 当B5生物柴油成品油销售终端推出时，实际上是企事业单位需要转变态度地沟油可以制生物柴油，参与应用。 “柴油车主大部分是公司或单位，如果生物柴油能从这个层面推广应用，市场担忧就会大大减少。”

“其实，生物柴油的应用范围不仅限于车辆。比如锅炉、船舶、发电厂等都是可以使用生物柴油的地方。” 上海中启环保科技有限公司总经理孟光海表示，作为“地沟油”的处置企业也积极与同济大学及相关部门合作，开发适合船舶、锅炉使用的生物柴油，进一步拓展“地沟油”生物柴油的应用空间。

记者王墨玲、周林、杜康上海报道

记者王墨玲、周林、杜康上海报道

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