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▲11月21日，海南航空HU497航班降落美国芝加哥奥黑尔国际机场后遭遇喷水。新华社

北京时间22日凌晨，海航HU497航班从北京飞往芝加哥，经过近12个小时的飞行，成功落地。

飞机使用的航空燃油是与一定比例的生物喷气煤油混合而成。 其原料来自餐饮废油，俗称“地沟油”。 此次航班的成功落地，也是我国首次使用“地沟油”提炼燃料实现跨洋飞行。

虽然“地沟油”航班引起关注，但推广类似燃料仍存在困难。 业内人士指出，由于生产成本较高，且回收和销售端存在“小作坊”作业，“地沟油”燃料的充分利用还需要一段时间。

“地沟油航班”走红

发动机的轰鸣声由远及近，机翼巨大的影子缓缓压下。 当地时间21日中午12时左右，海南航空HU497航班从北京首都国际机场起飞，载有186名乘客和15名机组人员。 经过 6,100 海里的跨洋飞行后，飞机降落在芝加哥奥黑尔国际机场。 （更多新闻请关注新京报微信公众号：）

大洋彼岸，一群中国人松了一口气——他们来自镇海炼油厂。 飞机的顺利着陆意味着多年的研究成果得以付诸实践。 与传统的跨洋航班不同，这架波音787飞机使用的航空燃油中混合了一定比例的生物航煤。

生物航空燃油，全称生物航空煤油，是以多种动植物油脂为原料，采用加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产的燃料。 餐饮业产生的废弃物也被称为“地沟油”。 也就是说，HU497航班的越洋飞行是在“地沟油”加工燃料的基础上完成的。 也正是因为如此，“地沟油航班”在网络上走红。

新京报记者从镇海炼化公司获悉，此次飞行使用的生物航煤是以餐饮废油为原料，与常规航煤按照15：85的比例混合而成。

据新华社报道，HU497航班机长孙剑锋表示，使用生物航煤飞行与日常生活中使用的普通燃油没有区别。 即使飞机的最大飞行高度达到41,000英尺（约12,497米），它也“运行得非常平稳”。 好的”。 在航班起飞前，使用生物航煤作为航空燃油已获得中国民航局批准，可以在保证飞行安全和效率的同时，有效减少碳排放。

▲生物喷气燃料由餐饮废油提炼而成。受访者提供

大规模推广尚需时日

这并不是“地沟油”在航空业的首次应用。 2013年4月24日，东航一架现役空客A320客机在虹桥机场进行了一个半小时的现场验证飞行，记录了各项重要数据和指标。 这是我国首次具有自主知识产权的生物航煤技术验证试飞。

随后，试飞团队对混合生物燃料加注比例、巡航阶段测温、飞行高度影响、飞行前后发动机孔检查以及特殊情况处理等进行了测试。 （更多新闻请关注新京报微信公众号：）

经过技术验证试飞后，2015年3月21日，一架加装生物航煤的波音737-800客机从上海虹桥机场起飞，经过85分钟的飞行，降落在首都国际机场。 这是国内商业航班首次使用“地沟油”燃油。

公开资料显示，常规航空燃油每吨会排放3.2吨二氧化碳。 以我国目前年均航油消耗量3000万吨计算，如果全部更换为生物航油，排放量将至少减少30%，一年内即可减少排放量。 二氧化碳约为3300万吨。 此外，这种燃料不仅可再生、可持续，而且不需要对发动机进行改造，具有很高的环保优势。

但“地沟油”燃料高昂的生产成本也让一些企业望而却步。 镇海炼化一名工作人员表示，按照国际标准，生物航煤的生产成本是传统石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐饮业废油为例，生产1吨生物航煤大约需要3吨无水油。” 上述工作人员表示，虽然技术比较成熟，但这种用餐饮废油提炼的油目前还没有。 源自化工行业的“地沟油”燃料距离大规模推广还有很长的路要走。

▲11月21日，首都国际机场，工作人员展示生物航煤。新华社

回收和销售影响新能源燃料推广

2005年，吴世平创办了一家废油回收公司。 在得知跨洋“地沟油飞行”首飞成功的消息后，他表示，“对于国内地沟油回收企业来说，这不啻是一种鼓励，意味着再加工的燃油已经达到了航空燃油的水平。” ” 标准”。

吴世平说，国内“地沟油”几乎全部来自屠宰场或餐馆，而餐馆又是主要。 目前，“地沟油”的再利用已形成回收、提炼、销售流程地沟油提炼飞机燃油，他的公司每月可利用约3500吨。

“地沟油”的处理过程主要分为石化反应和分离两个步骤。 原料通过蒸馏塔进行加工，后期的油和杂质的分离是关键技术。 “外界对地沟油存在误解，总认为它是废品，但其实它是宝藏。” 吴世平表示，“地沟油”燃料比传统燃料燃烧更充分，使用效果“比0号柴油更好”。 另外，由于其降解性高，造成的污染较小。

吴世平表示，目前阻碍“地沟油”回收企业扩张的主要因素本质上是原材料。 “回收基本上都是以游击方式进行，很少有人能够持续提供足够的原材料。” 他表示，有时原料中的杂质含量过高地沟油提炼飞机燃油，会降低采油效率。 另外，后期的销售也影响了这种新能源燃料的推广。 “目前的生产技术没有问题，关键在于两端，一是回收，二是销售。公司希望未来能够将它们连接起来。”

专家：加大研究力度让清洁能源服务环保

尽管具有清洁、可再生的优点，“地沟油飞行”推出后仍引起环保圈的质疑。 此前，国外曾出现过针对“地沟油”燃料的抗议活动。

2011年10月7日，英国汤普森航空公司启动“地沟油航班”，在其客机的发动机燃油中添加50%的“氢酯和脂肪酸”。 这些物质主要是由厨房废油（俗称“地沟油航班”）制成的。 航班起飞后，不少环保人士前往机场抗议，指责该公司加大生物燃料开发，导致环境破坏。

民航专家王江民指出，航空公司和环保人士对于“地沟油”燃料的使用存在分歧。 航空公司希望推动“地沟油”燃料的发展来替代石油，达到摆脱资源依赖的目标。 环保人士认为，“地沟油”燃料的生产过程将与粮食和清洁水资源争夺发展空间，最终造成环境破坏。

王江民表示，如果因为研究初期可能出现的技术问题而中断“地沟油”燃料的研究，无异于因噎废食。 他表示，应该加大这项研究的投入，让清洁能源服务于环保，“堵比清除还糟糕”。

记者注意到，一些国家很早就探索了地沟油的回收利用，并有严格的法律规定。 在德国，餐馆必须与政府签订“泔水回收合同”。 餐厅开业前，必须购买按照欧洲隔油标准设计的分离设备。 分离出来的油将由政府专门批准的公司回收。 在美国，能源部门还要求联邦、州和公共部门必须确保一定比例的车辆使用再生油。

新京报记者 王宇

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