（国航提供）

华夏时报(微博)记者王晓宇、黄兴丽北京报道

航空运输业已成为全球范围内蓬勃开展的“碳达峰与碳中和”运动的重点目标，一直在多方探索现有技术基础、实施路径、部署等更为现实的解决方案困难。 缓解行业面临的环境“道德困境”。 在众多被认为可以替代化石燃料的清洁能源的多年探索中，可持续航空燃料（Fuel，以下简称“SAF燃料”）已成为当前行业运行环境下最现实的选择。

10月20日，欧洲空中客车公司（以下简称“空客”）向中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）交付的一架A350-900远程宽体客机在天津机场交付。制造中心使用国产SAF燃料。 接待后的第一次飞行进行了。 这也是东航股份公司（以下简称“东航”）继使用5%SAF燃油将在天津总装线组装的机型飞赴西安后的最新尝试。 天津客运交付中心已完成使用SAF燃油交付窄体和宽体飞机的尝试。

从源头试水

经过行业组织、飞机制造商、航空公司和部分能源公司的共同实践和探索，SAF燃油从早期的实验案例应用，如新飞机下线后的交付飞行，已经进入到真正的行业生产和运营环节。线。 。

据空客环境事务团队可持续航油项目负责人LE MOING 10月14日接受《华夏时报》等媒体采访时表示，在华交付的SAF燃油是空客向中国航油集团提供的。 由中国石化镇海炼化有限公司以餐饮废油为原料精制生产。 这是我国首套可持续航空燃油工业装置实现规模化生产后，首批国产SAF燃油。

据空客相关人员近日接受《华夏时报》等媒体采访时透露，空客已于2020年开始在天津交付中心启动使用SAF燃油交付飞机的项目，以确保油品的安全性和可持续性。为真正实现绿色飞行，镇海炼化油品不仅获得了中国民航局颁发的适航证书，还获得了可持续生物材料圆桌会议（RSB）颁发的亚洲首张SAF燃油证书。 从原材料的采集到最终将油品加注到飞机上，与普通航空燃油相比，每吨SAF燃油可实现二氧化碳排放量减少69%。

事实上，中国航空公司已经开始尝试使用SAF燃油。 国航于2011年在北京首都机场完成了我国首次航空可持续生物燃料验证飞行。2013年，东航获得中国民用航空总局颁发的一号生物航油包机飞行许可证（以下简称“民航局”），并且是中国民航第一家进行我国自主知识产权生物航煤验证飞行的企业。

空客天津交付中心总经理克里斯托夫·施伦普10月14日对华夏时报等媒体表示，天津交付中心可以为所有接收新飞机的航空公司提供交付飞行过程中的选择。 SAF燃油会与传统燃油混合一定比例，并已计划在新机在天津工厂下线后的试飞阶段使用SAF燃油。

事实上，空客公司在2012年就与中石化、东航、中航油签署了四方合作协议，支持中石化自主研发和生产SAF燃油。 中国也成为继美国、德国、法国之后第四个拥有自主生产SAF燃料技术的国家。

2021年9月，东航还联合中石化、中远海运在上海联合举办了我国首艘船舶“全生命周期碳中和油”发证仪式。 从当年10月12日“上海虹桥-北京首都”航班开始，东航使用船用油提炼的航空煤油执飞国内航班。 执飞上海始发的13条优质航线、516个航班，运送旅客57,118人次，实现了航油从油田到高空的“全生命周期碳排放”。 中和”。

2012年至2016年，空客还与清华大学连续四年就SAF燃油在中国民航领域的应用进行经济政策研究，并将研究成果与国内相关政府部门和行业共享，推动相关政策的研究和实施。国内政策。 。 2019年2月23日，南航一架A320飞机使用10%SAF燃油从法国图卢兹飞往广州，实现中国航空公司首次使用SAF燃油飞机交付。

据LE MOING报道，目前空客所有机型均可使用高达50%的SAF燃油和航油混合物进行飞行，空客计划在2030年之前获得100%的SAF商业飞行认证。自2021年3月起，空客已完成使用SAF燃油和航空油的混合试飞。空客、A350 和 A380 上 100% SAF。

航空能源转型之路

不久前召开的国际民航组织第41届大会上，航空业减排是核心议题。 在来自184个国家、57个组织的2500多名代表的参与下地沟油提炼飞机燃油，净零碳决议最终获得通过。 长期全球排放目标（LTAG）。

据国际民航组织发给《华夏时报》的新闻稿称：“LTAG的实现将依赖多项二氧化碳减排措施的综合效应，包括加快采用新型创新航空器技术、简化飞行运营、提高产量和产量等。使用可持续航空燃料（SAF）。”

出席会议的中国民航局副局长崔晓峰也在会议期间的公开讲话中明确表示：中国民航坚持创新驱动，加快零零排放飞机的研发和储备。民航碳负碳技术，积极开展国际交流与合作，不断拓展行业发展空间。 中国民航将持续加大对以SAF为代表的航空减排新技术研发和应用的投入，坚持高质量发展主题，以全国碳达峰和碳中和为导向，用改革的力量以创新为动力，统筹推进民航发展。 高质量发展和高水平减污减碳将持续推动中国民航绿色发展取得新进展。

在航空业脱碳的一系列解决方案中，氢能、电驱动等成为航空业未来驱动力可能的发展方向。 但从多年来的技术路径探索来看，SAF燃料是迄今为止对减排和脱碳目标真正有意义的应用和实施路径。

空客相关负责人介绍，与传统化石燃料相比，SAF燃料从原材料采集到最终用户使用的整个过程中可减少高达85%的碳排放。 其次，SAF燃料技术成熟，可以与煤油完全混合。 目前最大比例可以达到50%。 它不需要对飞机或发动机进行任何改造，对飞行运行、安全和飞机维护没有影响，并且可以立即使用。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什近日也表示，“我们希望在脱碳关键领域实施强有力的政策措施，例如刺激SAF燃油产能。 全球航空脱碳的决心是协议的基础，必须根据各国的实际情况采取切实的政策行动，以便各国都能支持航空业的快速发展。”

Walsh表示，SAF燃油是航空能源转型的核心，预计到2050年可实现约65%的碳减排。因此，IATA呼吁各国政府采取协调一致的政策措施刺激和鼓励生产。 IATA还呼吁建立全球“预订和申请”系统，以便航空公司能够最有效地利用SAF。

应用挑战

然而地沟油提炼飞机燃油，航空业要从百年以来依赖的传统化石燃料应用真正进入SAF燃料阶段，仍有许多问题需要解决。

“其中一个重要因素是如何将SAF燃油的大规模推广应用更加‘无缝’地融入到现有以化石燃料为主的生产、运输、储存和加油体系中。”一位航空燃油负责人表示某航空公司相关工作人员在接受本报记者采访时表示，“但与电力、氢能等其他选择相比，已经是对现有系统改动最小的选择了。”

除了“地沟油”之外，SAF燃料还可以从藻类、废水、酒精等原料中获得。 空客相关负责人表示，“虽然SAF燃油产业的布局非常复杂，但由于生产的原材料和技术多种多样，因此能够适应不同地区或国家的具体特点也是很重要的。”一个重要的好处。在政策法规方面，可以根据各国的具体国情采取相应的措施，更好地适应当地的经济环境和发展目标。”

但另一个重要问题是，目前全球SAF燃油产能远远不能满足航空运输业的燃油使用需求。 如果整个行业想要实现真正的碳中和，所需的SAF燃料将达到数亿吨。 但目前全球产量只有几十万吨。 要增加产能，需要大量的内部和外部投资来建立和改造现有的生产设施，仅靠航空工业是无法实现的。

目前推广使用SAF的另一个障碍是成本过高。 据一家飞机制造商介绍，目前使用SAF燃油的成本约为传统燃油的三倍，这对于本已微利的航空运输业来说非常困难。 这对于行业来说显然是一个沉重的负担，仅仅以市场化的方式来推动是不现实的。

LE MOING 14日接受本报记者采访时坦言，目前，由于SAF燃油的产能和经济性，航空业无法仅凭一己之力实现目标。 因此，SAF 燃料不仅仅是航空业的问题。 。 创造良好的生态环境，如相关法规、支持机制等，对于提供适当的激励措施、提振SAF燃料生产和使用的信心将发挥关键作用。 为生产带来长期可预测性并为航空公司创造良好的市场环境对于增加 SAF 燃油产量至关重要。

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